Moto Guzzi The Trip a EICMA 2026: accessibilità e identità
Con The Trip, Moto Guzzi amplia la propria proposta verso chi cerca una moto meno impegnativa. Il progetto punta sulla coppia ai bassi regimi, su 180 kg in ordine di marcia e su tre altezze della sella. Il bicilindrico parallelo a 270° apre una questione di identità. Che cosa rende riconoscibile una Guzzi quando cambia la sua firma meccanica?
Nel primo articolo dedicato alla Moto Guzzi The Trip avevamo raccontato la scelta di aprire una nuova porta d’ingresso al marchio, con un nome autonomo e un’architettura diversa dal tradizionale bicilindrico a V. A EICMA, motore, ciclistica ed ergonomia permettono di entrare nel merito di questa scelta.
Il motore a 270° e la promessa di una guida accessibile
Il bicilindrico parallelo raffreddato a liquido eroga una potenza dichiarata di quasi 48 CV, compatibile con la patente A2. La coppia massima è di 43,5 Nm a 6.500 giri/min, con l’82% già disponibile a 3.000 giri/min. Un dato coerente con l’obiettivo di sfruttare il motore anche a regimi contenuti.
Il manovellismo a 270° introduce una scansione irregolare degli scoppi, una soluzione capace di avvicinare il ritmo di funzionamento a quello di un bicilindrico a V di 90°. Disposizione dei cilindri, bilanciamento e integrazione nella moto contribuiscono al carattere di ciascuna architettura.
Fluidità, vibrazioni e rapporto fra risposta al gas e trasmissione saranno fra gli aspetti da valutare in sella.
Peso, selle e ciclistica: cosa significa accessibilità
I 180 kg dichiarati in ordine di marcia vanno letti insieme all’ergonomia. Alla sella da 790 mm si affiancano due sedute da 770 e 820 mm. È una possibilità concreta di adattamento a stature ed esigenze differenti, anche se larghezza della sella, appoggio dei piedi e distribuzione delle masse restano decisivi nelle manovre da fermo.
La struttura è un telaio a traliccio in tubi di acciaio. La forcella ha steli da 41 mm e, come il monoammortizzatore laterale, consente la regolazione del precarico della molla. La regolazione permette di adattare l’assetto al carico.
All’anteriore troviamo un disco da 320 mm con pinza ad attacco radiale. Al posteriore un disco da 220 mm con pinza a doppio pistoncino. L’ABS è a due canali. La scelta del disco singolo anteriore mantiene un’impostazione essenziale, associando un disco di grande diametro alla pinza radiale. Modulabilità e risposta alla leva restano da valutare nella guida.
Elettronica di serie e accessori
L’acceleratore Ride-by-Wire si accompagna alle modalità Road, Sport e Rain. Queste intervengono sulle calibrazioni dell’erogazione e del controllo di trazione, permettendo di adattare la risposta a condizioni e preferenze diverse.
La dotazione comprende illuminazione Full LED, comandi retroilluminati e display TFT circolare da 3,6 pollici predisposto al collegamento con lo smartphone. Navigazione a pittogrammi e Quick Shifter sono accessori e incidono sul costo della configurazione.
Una storia più ampia del V, un’identità costruita attorno al V
Moto Guzzi non ha costruito la propria storia su una sola architettura. I monocilindrici ne hanno occupato una parte importante: lo Stornello, per esempio, fu una proposta leggera e accessibile con una lunga vita commerciale. Negli anni Settanta arrivarono anche le quattro cilindri in linea GTS, legate ai progetti Benelli nell’epoca De Tomaso.
Il precedente più vicino per architettura è però la 125 2C 4T, presentata nel 1979: una piccola bicilindrica in linea a quattro tempi, tecnicamente imparentata con la quattro cilindri 254. Una parentesi che dimostra come anche questa disposizione dei cilindri fosse già entrata nella produzione Guzzi, senza consolidarsi in una famiglia duratura.
Queste proposte non ebbero la continuità del bicilindrico a V di 90°, che ha invece attraversato i decenni, fino a diventare una firma tecnica e visiva del marchio. Le teste esposte ai lati rendono una Guzzi a V riconoscibile prima ancora di leggere il nome sul serbatoio.
The Trip si discosta da questa identità consolidata. La varietà delle architetture del passato aiuta a contestualizzare la scelta, ma non elimina il cambiamento rispetto alla gamma con cui oggi il pubblico identifica l’Aquila.
Il nuovo modello dovrà quindi costruire la propria riconoscibilità attraverso l’insieme del progetto: proporzioni, dettagli, risposta del motore ed esperienza di guida. La firma luminosa dell’Aquila e il serbatoio metallico da 15 litri sono elementi visibili di questo lavoro; il carattere complessivo resta da scoprire.
Con le F 800, BMW ha costruito una famiglia di bicilindriche in linea accanto al boxer, passando dai 798 cm³ delle prime versioni agli 895 cm³ della F 900 GS. Per Moto Guzzi, la domanda è se la The Trip possa fare da base a una famiglia di modelli accanto alle Guzzi a V.
Scheda tecnica Moto Guzzi The Trip
| Voce | Dato |
|---|---|
| Motore | Bicilindrico parallelo, raffreddato a liquido, manovellismo a 270° |
| Potenza | Quasi 48 CV, compatibile con patente A2 |
| Coppia | 43,5 Nm a 6.500 giri/min, 82% disponibile a 3.000 giri/min |
| Telaio | Traliccio in tubi di acciaio |
| Sospensioni | Forcella da 41 mm e mono laterale, entrambi regolabili nel precarico |
| Freni | Disco anteriore da 320 mm con pinza radiale. Posteriore da 220 mm con pinza a doppio pistoncino. ABS a due canali |
| Peso | 180 kg in ordine di marcia |
| Altezza sella | 790 mm, con sedute da 770 e 820 mm |
| Serbatoio | 15 litri, in metallo |
| Elettronica | Ride-by-Wire, controllo di trazione, modalità Road, Sport e Rain |
| Strumentazione | TFT circolare da 3,6 pollici |
| Accessori annunciati | Quick Shifter e navigazione a pittogrammi |
Cosa resta da conoscere
Restano da conoscere prezzo e cilindrata esatta, necessari per collocare con precisione The Trip fra le proposte accessibili. La denominazione “500” identifica il modello, ma non basta a definirne la cilindrata.
L’arrivo nei concessionari è annunciato per l’inizio del 2027. The Trip cerca di abbassare la soglia d’ingresso al mondo Guzzi attraverso una proposta tecnicamente diversa da quelle che ne hanno costruito l’immagine recente. Il suo valore dipenderà anche dalla capacità di trasformare quel primo accesso in una relazione con il marchio, dando a chi la sceglie ragioni riconoscibili per restare.
Sal Caputo
Dati tecnici forniti da Moto Guzzi – Piaggio Group.
