Ducati Desmo450 SM: la prima supermotard racing di Borgo Panigale

Derivata dal cross, dotata di cerchio anteriore da 16,5″, pinza Stylema e motore desmo da 11.900 giri: svelata la nuova 450 solo pista di Ducati.

Con la presentazione della Ducati Desmo450 SM, la Casa bolognese compie il secondo passo del proprio programma fuoristrada, derivando dalla recente cross Desmo450 MX un modello espressamente destinato ai circuiti chiusi. Non si tratta di una proposta stradale — ruolo già affidato alla Hypermotard 698 Mono — ma di un mezzo da gara pronto all’uso, sviluppato per confrontarsi nei campionati Supermoto con la concorrenza specialistica europea.

Dalla terra all’asfalto: architettura e posizionamento

L’introduzione della Desmo450 SM risponde a una logica industriale chiara: ottimizzare lo sviluppo del propulsore monocilindrico 450 cc declinandolo nelle discipline collegate al fuoristrada specialistico. Il telaio resta la struttura perimetrale a doppio trave in alluminio della variante da cross, accoppiato a un forcellone fuso nello stesso materiale e a un serbatoio da 7,2 litri.

Distribuzione Desmodromica ed erogazione a 11.900 giri

Il monocilindrico a quattro tempi da 449,6 cc eroga 63,5 CV a 9.400 giri/min con un picco di coppia pari a 53,5 Nm a 7.500 giri/min. L’elemento distintivo del progetto rispetto alle concorrenti a quattro tempi di pari cilindrata è la distribuzione desmodromica, che consente di posizionare il limitatore a 11.900 giri/min.

(NdR: Nei tracciati da supermotard, caratterizzati da continue ripartenze e allunghi brevi tra sezioni asfaltate e tratti sterrati, disporre di un arco di fuorigiri così ampio riduce il numero di cambi marcia necessari, permettendo di mantenere lo stesso rapporto tra due curve ravvicinate).

La trasmissione adotta un cambio con Quick Shift attivo solo a salire, coadiuvato da una frizione antisaltellamento Suter con taratura dedicata alla gestione delle staccate e della derapata.

Ciclistica Showa e cerchio anteriore da 16,5 pollici

L’adattamento alla guida su asfalto ha imposto una revisione completa del comparto sospensioni. All’anteriore lavora una forcella rovesciata Showa a cartuccia chiusa da 49 mm (escursione di 280 mm) con trattamento Kashima sui foderi, montata su piastre di sterzo ricavate dal pieno con interasse allargato.

(NdR: La presenza di serie della ruota anteriore da 16,5 pollici con canale da 3,5″ chiarisce l’indirizzo puramente agonistico del mezzo. Questo diametro, abbinato a coperture slick come le Metzeler Racetec SM 125/75 di primo equipaggiamento, rappresenta lo standard delle competizioni internazionali per via della maggiore impronta a terra nei massimi angoli di piega, ma ne esclude a priori l’immatricolazione stradale).

Al retrotreno il monoammortizzatore Showa, completamente regolabile, è collegato a un leveraggio progressivo con corsa ruota di 295 mm. L’impianto frenante impiega una pinza radiale monoblocco Brembo Stylema con pompa radiale PR15x19 e disco Galfer da 310 mm. I cerchi Takasago Excel adottano il sistema Bartubeless, eliminando la camera d’aria e riducendo le masse rotanti di 1,2 kg.

Elettronica specialistica e manutenzione

Il comparto elettronico integra un controllo di trazione DTC appositamente calibrato per calcolare lo slittamento laterale del posteriore, Engine Brake Control, Launch Control e due Riding Mode personalizzabili. Per quanto riguarda la gestione meccanica, i cicli di manutenzione dichiarati prevedono:

• Sostituzione pistone e controllo valvole: 45 ore
• Revisione completa motore: 90 ore
• Sostituzione olio motore: 15 ore

I coperchi motore utilizzano guarnizioni preformate in gomma o metallo per eliminare l’impiego di paste sigillanti, facilitando le aperture rapide nei paddock.

Lettura Motosintesi: la sfida a KTM e TM

Con questa proposta, Ducati entra in un segmento di nicchia storicamente presidiato da KTM (450 SMR), Husqvarna (FS 450) e dall’italiana TM Moto (SMX 450). La casa bolognese punta su una dotazione tecnica di vertice (Brembo Stylema, tubeless di serie, Showa dedicata) e sulle caratteristiche del motore desmodromico per attrarre sia team impegnati nei campionati agonistici, sia amatori evoluti alla ricerca di un prodotto pronto gara senza l’onere di convertire un modello da cross.

Disponibilità e prezzo

La Ducati Desmo450 SM sarà commercializzata a partire da dicembre 2026 presso una rete selezionata di concessionari europei nella sola colorazione Ducati Red. Il prezzo di listino non è stato reso noto nel comunicato ufficiale.

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