Yamaha RW700 e RW350: il carattere della moto incontra la praticità dello scooter
Con il nuovo Yamaha RW700, il confine tra moto e scooter diventa ancora più sottile. Presentato a EICMA 2026 insieme a RW700 Explore e RW350, porta nella categoria degli scooter adventure un motore dall’identità precisa: il bicilindrico CP2, già protagonista di diverse motociclette Yamaha. Il cambio automatizzato Y-AMT lo rende disponibile su un veicolo eclettico, capace di combinare praticità quotidiana, trasferimenti e percorsi non asfaltati.
La nuova famiglia RW arriverà dalla primavera 2027.
Moto e scooter: una convergenza che amplia la scelta
La nostra lettura è che veicoli di questo tipo possano incontrare esigenze trasversali: quelle dello scooterista interessato a una maggiore componente motociclistica e quelle del motociclista che cerca comodità nell’uso quotidiano, mantenendo un rapporto diretto con il motore e la possibilità di scegliere le marce. Possono anche interessare chi cerca un solo mezzo per tragitti urbani, gite e viaggi.
L’ampliamento dell’utenza è una possibilità, da verificare sul mercato. L’automazione riduce le operazioni richieste al conducente, mentre peso, dimensioni, costo e accessibilità fisica continuano a incidere sulla scelta. Il valore del progetto sta nel proporre una combinazione diversa di qualità, capace potenzialmente di avvicinare persone con esperienze e abitudini differenti.
RW700: il bicilindrico CP2 incontra lo scooter
Il CP2 ha espresso la propria versatilità su modelli come MT-07, XSR700 e Ténéré 700. La fasatura a 270 gradi contribuisce a un’erogazione e a una pulsazione riconoscibili, mentre la coppia ai bassi e medi regimi è uno dei tratti su cui Yamaha ha costruito l’identità di questa famiglia di motori.
RW700 e RW700 Explore adottano il bicilindrico CP2 da 689 cc, con acceleratore elettronico Yamaha Chip Controlled Throttle, YCC-T. La scheda ufficiale riporta una potenza di 51 kW, pari a 69,3 CV, a 8.250 giri/min, con una versione da 35 kW.
La trasmissione è uno degli elementi che definiscono il progetto: il cambio Y-AMT a sei rapporti automatizza l’azionamento della frizione e la selezione delle marce. Il pilota può lasciare che il sistema gestisca le cambiate in modalità AT oppure scegliere i rapporti attraverso il comando al manubrio in modalità MT. Non sono presenti leva della frizione e pedale del cambio. La trasmissione finale è a catena.
Si tratta quindi di un’impostazione diversa dal variatore normalmente associato allo scooter. Per questa applicazione Yamaha ha sviluppato tarature specifiche, intervenendo anche sullo smorzamento della frizione e sul comando di selezione.
Gravel Shift: perché sullo sterrato cambia la logica di cambiata
Quando il fondo perde aderenza, passare al rapporto superiore non è sempre la scelta più utile. Il sistema Gravel Shift, attivo con Y-AMT in automatico e modalità GRAVEL, limita le salite di rapporto dopo l’apertura dell’acceleratore e durante il pattinamento della ruota posteriore. Lo scopo dichiarato è lasciare al pilota un controllo più preciso della coppia e dello slittamento.
Una strategia dedicata contribuisce inoltre a ridurre il rischio di spegnimento quando la ruota posteriore si blocca o nelle frenate più intense. Sono dettagli che mostrano come l’adattamento all’uso su sterrato coinvolga anche la gestione della trasmissione.
L’elettronica comprende una IMU a sei assi, controllo di trazione e dello slittamento laterale, gestione della frenata e Back-slip Regulator. Yamaha Ride Control distingue le configurazioni stradali SPORT, STREET ed ECO da quelle GRAVEL, EXPLORE ed EXPLORE+. L’ABS posteriore può essere escluso soltanto in GRAVEL.
Ruote a raggi, pedane regolabili e 221 kg per RW700
La ciclistica impiega un telaio backbone in tubi di acciaio, forcella rovesciata da 41 mm con 160 mm di escursione e monoammortizzatore posteriore con escursione di 155 mm. I cerchi a raggi incrociati, da 17 pollici davanti e 15 dietro, montano pneumatici tubeless Pirelli Scorpion Rally STR.
All’anteriore lavorano due dischi da 298 mm con pinze radiali a quattro pistoncini; al posteriore un disco da 267 mm. Per RW700 Yamaha dichiara una sella a 810 mm, una luce a terra di 170 mm e un peso in ordine di marcia di 221 kg.
Le pedane sono regolabili in quattro posizioni e hanno inserti in gomma rimovibili; i poggiapiedi anteriori ripiegabili permettono una postura più distesa nei trasferimenti. Il vano sottosella illuminato può accogliere un casco integrale, compatibilmente con dimensioni e forma del casco.
La dotazione comprende cruise control, limitatore di velocità variabile, Smart Key, presa USB-C e TFT da 5 pollici, con collegamento MyRide e navigazione tramite Garmin StreetCross.
Cosa aggiunge RW700 Explore
La versione Explore amplia soprattutto le possibilità di regolazione e il comfort. La forcella offre una regolazione del precarico su 15 mm e dello smorzamento in estensione su 11 livelli. Si aggiungono sella pilota e manopole riscaldabili, entrambe su dieci livelli, cavalletto centrale e comandi retroilluminati.
RW700 è proposto in Sage Blue e Forest Green; Explore in Forest Green e Midnight Black.
RW350: il punto tecnico è Yamaha Dynamic Ride
Il modello di cilindrata inferiore utilizza un monocilindrico da 330 cc, raffreddato a liquido, con distribuzione monoalbero a quattro valvole. La potenza dichiarata nella scheda Yamaha è di 21,5 kW, pari a 29,2 CV, a 7.000 giri/min.
La particolarità è il sistema Yamaha Dynamic Ride: il motore è fissato rigidamente al telaio, mentre il gruppo della trasmissione CVT oscilla attorno all’albero motore. Rispetto allo schema scooter con gruppo motore-trasmissione oscillante, Yamaha dichiara una riduzione delle masse non sospese e maggiore libertà nella progettazione della sospensione posteriore.
È una differenza sostanziale rispetto al 700: RW350 utilizza una CVT e non il cambio Y-AMT. Il risultato effettivo sul comfort e sulla capacità della ruota di seguire le irregolarità andrà valutato nella guida.
La forcella rovesciata da 37 mm offre 140 mm di escursione; dietro lavorano due ammortizzatori con 105 mm di escursione e precarico regolabile su sette posizioni. Le ruote sono da 16 e 14 pollici, con pneumatici Dunlop D615, mentre la luce a terra raggiunge 185 mm.
Anche RW350 dispone di acceleratore elettronico, cruise control e pedane con inserti rimovibili. Le modalità di guida sono STREET, EXPLORE ed ECO. Completano l’equipaggiamento controllo di trazione, TFT da 5 pollici con MyRide e Garmin StreetCross, Smart Key, USB-C e illuminazione full LED. Le colorazioni sono Sage Blue, Arashi Sand e Midnight Black.
Yamaha RW700 e RW350: le differenze principali
| Caratteristica | RW700 | RW350 |
|---|---|---|
| Motore | Bicilindrico CP2, 689 cc | Monocilindrico, 330 cc |
| Potenza dichiarata | 51 kW (69,3 CV) | 21,5 kW (29,2 CV) |
| Trasmissione | Cambio Y-AMT a 6 rapporti | CVT, con sistema Dynamic Ride |
| Ruote anteriore/posteriore | 17 / 15 pollici | 16 / 14 pollici |
| Escursione anteriore/posteriore | 160 / 155 mm | 140 / 105 mm |
| Luce a terra | 170 mm | 185 mm |
| Disponibilità prevista | Dalla primavera 2027 | Dalla primavera 2027 |
Un veicolo eclettico, un pubblico più ampio?
Il contributo evolutivo del RW700 sta nell’incontro tra una meccanica fortemente caratterizzata e un veicolo aperto a impieghi diversi. Il vano per il casco, la protezione e l’automazione convivono con un motore riconoscibile e con soluzioni ciclistiche ed elettroniche pensate anche per uscire dall’asfalto. È questa combinazione che può rendere la categoria interessante per una platea più ampia.
La prova servirà a valutarne l’equilibrio: comfort nella quotidianità, piacere di guida, gestione dei 221 kg e comportamento sugli sterrati. Le caratteristiche annunciate delineano un progetto versatile; la facilità con cui sarà possibile sfruttarle dirà quanto questa evoluzione saprà tradursi in un’effettiva apertura a nuovi utilizzatori.
Il comunicato del 2 novembre non indica i prezzi per il mercato italiano. Il listino sarà un elemento decisivo per valutare il posizionamento dei tre modelli e la loro capacità di raggiungere il pubblico a cui si rivolgono.
Sal Caputo
