Ultraviolette X-47 Venom: radar di serie e prezzo di lancio di 8.450 euro
Radar posteriore di serie, una batteria da 11 kWh e un prezzo di lancio di 8.450 euro. La Ultraviolette X-47 Venom, presentata a EICMA 2026, porta nel confronto tra crossover una proposta elettrica che punta su prestazioni, assistenza alla guida e utilizzo quotidiano. Le consegne europee sono previste dall’inizio del 2027; per l’Italia il partner indicato dal costruttore è Zero Center Italia.
Dopo la F77, il marchio indiano amplia così la propria offerta europea con una moto dall’impostazione più versatile. Il punto da osservare è come dotazioni e caratteristiche tecniche possano tradursi in una scelta praticabile per chi usa la moto ogni giorno.
Ultraviolette X-47 Venom: prestazioni e patente A1
La Venom inaugura la piattaforma VX-100 a 100 volt, con motore UV Lightfury e batteria SRB-11. La scheda europea riporta 29,6 kW di picco e 9,5 kW continui, indicando la patente A1 tra i requisiti di guida. Sono due valori da tenere distinti per leggere correttamente le prestazioni di questa elettrica.
Ultraviolette dichiara uno scatto da 0 a 60 km/h in 2,7 secondi e da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Anche la velocità richiede una precisazione: ai 155 km/h indicati si affiancano 139 km/h secondo ECE R85, riportati nella documentazione tecnica europea.
I 550 Nm annunciati sono invece misurati alla ruota: non vanno confrontati direttamente con la coppia all’albero di un motore termico. Per capire la risposta su strada restano più utili l’accelerazione dichiarata e, quando sarà possibile, una prova di guida.
Il peso in ordine di marcia è di 206 kg. Le modalità Glide, Combat e Ballistic consentono di modulare l’erogazione, mentre la frenata rigenerativa offre dieci livelli di regolazione. Completano il quadro ABS Bosch a doppio canale disinseribile, controllo di trazione su quattro livelli, Dynamic Stability Control e cruise control disponibile nelle tre modalità.
Il radar posteriore entra nella dotazione di serie
La caratteristica più riconoscibile della X-47 Venom è il sistema UV Hypersense. Il radar posteriore a 77 GHz monitora, secondo il costruttore, una distanza fino a 200 metri e alimenta le funzioni di rilevamento dell’angolo cieco, assistenza al cambio di corsia, avviso di sorpasso e segnalazione del rischio di tamponamento.
Gli avvisi raggiungono il pilota attraverso gli specchietti; in caso di possibile collisione posteriore il sistema può attivare anche le luci di emergenza per richiamare l’attenzione di chi segue. Si tratta di funzioni di segnalazione: il radar non va confuso con un cruise control adattivo.
È una scelta coerente con l’impiego nel traffico e sui percorsi di collegamento. Portare queste funzioni su una crossover di questa fascia di prezzo sposta parte del confronto sul contenuto tecnologico offerto al motociclista. La loro efficacia e la chiarezza degli avvisi andranno valutate nell’uso reale.
Autonomia e ricarica: i numeri da leggere insieme
L’autonomia urbana dichiarata è di 235 km, riferiti alla parte urbana del ciclo WMTC. La scheda europea aggiunge una stima di 150 km a 90 km/h e 134 km nel ciclo combinato WMTC in modalità Ballistic. Sono riferimenti diversi, da rapportare al percorso e alle condizioni d’impiego; il dato a 90 km/h non descrive un viaggio a velocità autostradali più elevate.
Per la ricarica sono previsti una presa Type 2 e un caricatore di bordo da 1,6 kW. Il passaggio dal 20 all’80% richiede, secondo la scheda europea, 5 ore e 30 minuti; con il Boost Charger esterno opzionale da 3 kW il tempo dichiarato scende a 2 ore e 45 minuti.
La compatibilità del connettore e la rapidità della sosta sono quindi aspetti distinti. La presa Type 2 facilita l’accesso ai punti di ricarica compatibili, ma la potenza accettata dalla moto resta determinante. Emerge un profilo d’uso fatto soprattutto di ricariche durante soste lunghe, a casa o al lavoro, più che di brevi fermate lungo un itinerario.
La piattaforma introduce inoltre un involucro batteria in alluminio e protezione IP67. Alla gestione elettronica del pacco si affianca un fusibile pirotecnico, progettato per isolare il circuito in caso di guasto critico. Sono soluzioni con cui Ultraviolette punta a migliorare protezione e gestione termica del sistema.
Una crossover elettrica da valutare nell’uso quotidiano
La dotazione presentata comprende anche un touchscreen TFT da 7 pollici, dashcam anteriore e posteriore, visualizzazione della telecamera posteriore per le manovre e funzioni connesse. A EICMA il marchio ha mostrato inoltre gli sviluppi dell’assistente vocale Violette A.I. con SoundHound AI: un tema da seguire distinguendo le dimostrazioni dalle funzionalità effettivamente disponibili sui mezzi consegnati.
Con un prezzo di lancio annunciato di 8.450 euro, la X-47 Venom propone un insieme interessante di prestazioni e dotazioni. Per il mercato italiano conteranno anche la disponibilità dei punti vendita, l’assistenza e la definizione dell’allestimento commercializzato.
Il suo spazio più plausibile è quello di chi cerca una moto per tragitti quotidiani e uscite compatibili con l’autonomia disponibile, avendo un luogo dove ricaricarla con regolarità. La Venom merita attenzione proprio su questo terreno: verificare quanto una crossover elettrica possa rispondere alle abitudini del motociclista, oltre ai numeri della presentazione.
Sal Caputo
